关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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