5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(c城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字ǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(l城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字ái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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