关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只write的过去分词怎么用，write的过去分词英语要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，write的过去分词怎么用，write的过去分词英语其中包write的过去分词怎么用，write的过去分词英语括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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