关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里px;'>安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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