新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右在职教育是什么意思，补充在职是什么意思。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如在职教育是什么意思，补充在职是什么意思何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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