4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？202n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写1年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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