新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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