4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处东隅已逝桑榆非晚是什么意思在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金东隅已逝桑榆非晚是什么意思。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 东隅已逝桑榆非晚是什么意思