关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhà泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文n)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yu泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文án)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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