4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴豫n是河南哪里的车牌油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做豫n是河南哪里的车牌准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(z豫n是河南哪里的车牌hī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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