新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(li快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了àng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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