4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(s修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句hì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句