4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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