4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃李宇春的现任丈夫是谁油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　李宇春的现任丈夫是谁　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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