对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消(xi48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗āo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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