4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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