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什么是因果论证举例说明句子,什么是因果论证举例说明的方法 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月(yuè)18日,第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù),这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展,热闹到什(shén)么(me)程度?据(jù)传(chuán)闻,进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

  现场更是大佬云集。

  据出行一客采访相关人员得(dé)知,贝瑞德(dé),大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià),整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

  国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái),为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展,在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià),参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

  在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是,今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少,而在(zài)能源车的势头之下(xià),国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界,自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了(le),围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn),馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

  有人说,这番热闹(nào),给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì),是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

  其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

  燃油车(chē)大退场

  “这(zhè)几年(nián),传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了?”

  从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到,在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中,新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80%以(yǐ)上(shàng),而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē),有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力,国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

  就连展会现场的广告牌,也很难找到高调宣传燃油车型的车企,观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng),燃(rán)油车的存在(zài)感相当低,其(qí)实早有预兆(zhào)。

  据乘联会数据,新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆,增长幅度1060.1%,渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6%。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì),传统燃油车(乘用(yòng)车)销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆,下滑幅度约36.84%。

  除此之外(wài),还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》,欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年,禁售柴(chái)油车;美国加(jiā)州:计划2029年,禁售(shòu)燃油公交车;印(yìn)度(dù)计划2030年,禁售汽油/柴油车(chē);我国海南计(jì)划2030年,禁售汽(qì)油/柴油车。

  市场份(fèn)额不断压缩(suō),还有政(zhèng)策驱(qū)动,燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张?2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái),其中34个(gè)品牌月销量千台以下,9个品牌消失。

  到2023年(nián)更明显了(le)。

  一个是(shì)今年1-3月,新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆,同比增长22.4%,渗(shèn)透率飙升至34.2%;另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2%。比亚迪甚至一举超越了大众,成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌,这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

  销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多,利润越来越少(shǎo),现金流无(wú)比紧绷,燃(rán)油车坐不住了,先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”,其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万,引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战,高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

  后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

  大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60%的燃油车,2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车;本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián),计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元,约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

  国产(chǎn)车(chē)方面,长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车;北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车,成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌,都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20%以上。

  而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入,为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

  不过(guò),从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán),容(róng)易吗?

  转型有那么容易吗(ma)?

  此次车展前(qián)夕,沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90,并放出狠话称:“新势(shì)力会的,我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的,新势力十年都学不会。”

  新势力那么好混(hùn)吗?我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

  在(zài)业内,吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年,吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn),市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

  但过(guò)去的2022年,比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上,比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面,主要的原因(yīn)是什么(me)?吉利方(fāng)也很坦诚(chéng),“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位,新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离,股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右,原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

  回到2019年,被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了,时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

  口号叫得响(xiǎng)亮,结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年,几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么?

  1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià),几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似,几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

  2.除了油改电的产品策略之外,几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如,几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为什么是因果论证举例说明句子,什么是因果论证举例说明的方法外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月,吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布,将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

  虽(suī)说(shuō),某种程度上,包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E,几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车,自然却少消费者买单(dān)。

  吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略?实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年,新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn),国内零售(shòu)渗透率仅有5%,特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào),蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时,吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录,达到150万辆,单车利润更飚至8445元。

  一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车,一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车,对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说,要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源,有点难。

  虽说意识到自己落人一步后,吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略,开始多品牌运作,高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖,各种技(jì)术路径全部跟进。2022年,吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是,曾经的一哥,2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

  传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年,蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34%、47%、23%,而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208%、278%、116%、127%、178%。

  但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因,需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了,经过(guò)一番厮杀的优胜者,在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

  而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

  2023年起,延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了,赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初,特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价,价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象,随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力,对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

  写在最(zuì)后

  虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快,凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河,而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们,现实更加(jiā)残酷。

  但巨浪下才能(néng)淘真金。

  在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候,国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企,许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì),甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车,其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的,在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

  而2023年以后(hòu),是最好的时候,也是最坏的时(shí)候(hòu)。

  技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài),最终集中(zhōng)到几家头部企业。

  用一位网友(yǒu)的什么是因果论证举例说明句子,什么是因果论证举例说明的方法话来说(shuō):“还要降(jiàng)价,现在才到哪?要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

  从用户的角度来(lái)说(shuō):这(zhè)种情况,非常(cháng)nice。

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