关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī一滴水多少ml 一滴水多少克)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(lé一滴水多少ml 一滴水多少克i)击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。200一滴水多少ml 一滴水多少克7年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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