5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(ji网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言é)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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