新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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