关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(ché数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义ng)客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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