4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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