新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(h略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音é)资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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