关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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