4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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