关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.6凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别5万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别