5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(ji太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询ǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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