4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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