关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(22寸是多少厘米zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度22寸是多少厘米取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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