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上海为什么被称为魔都?传说......,上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个

上海为什么被称为魔都?传说......,上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难:续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

  动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池,缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是,摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn),要么充电。

  相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电,换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过,支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多,又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外,也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是,大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

  充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō),包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施,尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量,无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

  英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示,2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元,服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà),到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍,到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi),电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

  尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现,但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng),哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段,也(yě)吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中,有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

  2022年6月,中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业,能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余,迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

  4月22日,能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示,能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(3.916亿美元(yuán)),同比增长119%。其中,第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(1.218亿(yì)美元),同(tóng)比增(zēng)长94%。

  根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据,2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币,同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì),到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰,而电动汽(qì)车将持续(xù)增长,并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着,身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

  优秀的业务(wù)前景(jǐng),同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)(Invesco)在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示,景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(NAAS.US)股(gǔ)票,占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69%,位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算,景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

  新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù),但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn),谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

  千亿潜力(lì)

  2月(yuè)3日,工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》(下称《通知(zhī)》)。 《通知》提(tí)到,建成适度超前的充换电基础设施,新(xīn)增(zēng)公用桩(标准桩)与公共领域新能车(标(biāo)准车)比例(lì)力争到1:1,高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10%。

  新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”,这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

  据中国充(chōng)电联盟(méng)数据,2022年公共充电桩直流桩占比为53.9%;2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩,同比增(zēng)长56.7%。截至2022年(nián)12月(yuè),充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台,月均新增公共充电桩约5.4万台。

  有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测,假设新增桩(zhuāng)需求有70%为直(zhí)流桩、30%为交流桩(zhuāng),直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个,交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个,总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

  国泰君安研报观点认为(wèi),充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一,未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级,并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo),从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

  艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算,未来(lái)5年内,中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30%,到2025年,投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展,艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测,假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45%-60%,那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

  中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长,对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

  2022年,新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng),产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9%和93.4%,接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6%。截(jié)至2022年底(dǐ),中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng),同比增(zēng)长(zhǎng)67.13%,中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63%。

  乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为,新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升,预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆,其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆,渗透率为(wèi)36%,同比增速(sù)超30%。

  中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计,2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆,同比增长1.3%;商用车总销量约为380万(wàn)辆,同(tóng)比增长15%。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆,同比增长35%。

  新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升,对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà),所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大,充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

  数(shù)据显示,2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台,同比增(zēng)长99.1%。其中,公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái),同比增长91.6%,公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台)。2022年,公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座,保有量为11.1万座。

  机构预估数据显示,预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái));公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台);公共充电站增量约为6万座,公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

  分散化(huà)趋(qū)势

  快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出,除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下,在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求,更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

  据了解,目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展,未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择,800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

  然而,公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

  东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示,充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低,产品标准化程度(dù)较高(gāo),目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家,供应商数量多,使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

  由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本,因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

  据了(le)解,各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方,如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年,中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势,充电运营商CR5(前5大企业市(shì)占(zhàn)率)从2018的87%降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8%,未来SME(中小(xiǎo)型运营(yíng)商)预计占(zhàn)比将会超过60%。

  与此同时,分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉,找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

  有分(fēn)析人士指出,从行业发展角度看,公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足;不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛;充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一;缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

  中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为,根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源,建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设,由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái),我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng),拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

  此外,分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示,新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段,事实上(shàng)做的远远不够,应当给予高度重视,同样充电市场应先一步布局。

  如何破局?

  如(rú)今,新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是,随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市,新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高,充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

  充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓,而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

  据中金公司研报(bào),充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案,目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源,向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务,分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

  充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题,同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主,从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多(duō),第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

  2023年1月,能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó),发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì),布局多元化储能解决方案,助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

  据了解,能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng),拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能,逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站,有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题,为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

  “光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站,实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”,在低谷用(yòng)电(diàn)时,通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存,在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí),电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易,在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来,既可以保障电力(lì)系统稳定,又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源,从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

  除传统的(de)充电站建(j上海为什么被称为魔都?传说......,上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个iàn)设外,能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏,出(chū)行需求逐渐提升,乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

  智电来了将以民宿为核心场景,从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务,并联合战略合作(zuò)伙伴快电,为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务,满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

  此(cǐ)外,能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人,可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù上海为什么被称为魔都?传说......,上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个)过,通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案,仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案,充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

  能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合,不仅(jǐ上海为什么被称为魔都?传说......,上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个n)推动行业(yè)新生态建设,助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展,同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示,2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币,同比激增177%;第四季度净收(shōu)入为2950万元,同比(bǐ)增长95%,接(jiē)近翻倍。

  据了解,由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求,2022年订单量达(dá)到1.22亿单,同比(bǐ)增长(zhǎng)114%;总充电量达到27.53亿度,同比增长(zhǎng)116%。当(dāng)前,能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

  身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源市场(chǎng),能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì):“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi),抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇,与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排,助力双碳目标实(shí)现。”

  同时,据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露,能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面,能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台,帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场,并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务,助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

  整体上(shàng),新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展,已成为市场共识:续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展,补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

  这也(yě)意味(wèi)着,在经济复苏的2023年,充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年,而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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