新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(j上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个iàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个)过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐ上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个n)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个