4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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