4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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