关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对卯怎么读，卯足劲是什么意思解释于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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