关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zà再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了i)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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