4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

闲游的意思 闲游的反义词是什么　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(闲游的意思 闲游的反义词是什么bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，闲游的意思 闲游的反义词是什么主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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