柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件(jiàn)部(bù)分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我(wǒ)国(guó)现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起的(de)直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合(hé)理(l宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思ǐ)；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考(kǎo)虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结(jié)构(gòu)受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对结构做机器(qì)振动下(xià)的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结(jié)构物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同常(cháng)规计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确(què)的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力(lì)连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当，在这些结构的转角处(chù)或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做(zuò)到合(hé)理验算(suàn)的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次(cì)应力，不(bù)少平面(miàn)杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受压方(fāng)向的(de)短裂缝，往往是结(jié)构达(dá)到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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