4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)连云港灌南邮编号是多少自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)连云港灌南邮编号是多少等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(q连云港灌南邮编号是多少ǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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