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旁站巡视平行检验什么意思,平行检验包括哪些内容 中国飞机事故率是多少

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  1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

  2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算,1991年是1.7旁站巡视平行检验什么意思,平行检验包括哪些内容次,1999年首次降到(dào)1次以下(xià),2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说,如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机,要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是,死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计,1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中,飞(fēi)机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ),但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁,但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

  3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段,这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当,那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故,只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山,哪怕两台发动机都停(tíng)了,飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车,空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击,高空风,强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故,在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果,只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来,对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡(wáng),至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁,整架飞机断成(chéng)三截,但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

  4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机,那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì旁站巡视平行检验什么意思,平行检验包括哪些内容)得当(dāng),仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī),虽然是撞(zhuàng)山(shān),但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还,其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案,各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸,唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机,虽然直接原因是维护(hù)错误,但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当(dāng),还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài),是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势,是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ),两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān),机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离,只有3人受伤,没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近,救援通常都很及时(shí),但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng),那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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