新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(ch至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号éng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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