关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō嘴巴含胸的感觉知乎)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原嘴巴含胸的感觉知乎olor: #ff0000; line-height: 24px;'>嘴巴含胸的感觉知乎因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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