4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(l一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战ái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(z一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战hǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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