新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过3behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗00家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lbehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗ì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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