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航(háng)班停运可以退票吗

　　航班停运是可以退(tuì)票的。

　　法律分析:因为疫情(qíng)停(tíng)飞的航班,可以全额退(tuì)票。

　　法律(lǜ)依据:《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》 第二十一条(tiáo) 由于承(chéng)运(yùn)人或旅(lǚ)客原(yuán)因(yīn),旅客不能在(zài)客票有效期(qī)内完成部分(fēn)或全部航程,可以在客票有效期(qī)内要求退票(piào)。

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　　暂停引航的(de)几种情(qíng)况包括(kuò)：恶劣的气象/海况；被引船舶(bó)不适航；没有足够(gòu)的水深；被(bèi)引船舶(bó)的引航梯和照明(míng)不(bù)符合安全规定；引航(háng)员身体不适，不能继续(xù)引领(lǐng)船舶(bó)；以及其它不(bù)适于引航的原因。

　　引(yǐn)航，是指为了维护国家主权和保障船舶、港(gǎng)口和设施(shī)的安(ān)全，由国家专业引(yǐn)航人员引领船舶安全航(háng)行的(de)行为(wèi)。

　　引航员必(bì)须持有(yǒu)引航员证书。

　　引领船舶进(jìn)出港口(kǒu)的(de)引航员俗称领港，江上引航员俗称领江。

　　引航(háng)员通常登船引航。

交通运输部关于修改《船舶引航管理(lǐ)规定(dìng)》的决定(2021)

　　一(yī)、将第(dì)九条修(xiū)改(gǎi)为：“下列船(chuán)舶在交通运输(shū)部划定(dìng)的海上(shàng)引(yǐn)航区内航行、停(tíng)泊或者移泊的，应当(dāng)向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部经报国务院批准后(hòu)规定可以免除(chú)的除外；

　　　　（二）核(hé)动力船舶、载运放(fàng)射性物质的船舶(bó)、10万总苏修是什么意思，苏修是什么意思吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危(wēi)及港口(kǒu)安全的散装液(yè)化气船、散装危(wēi)险化学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃水或者(zhě)水面以上高度接近相应航道通航(háng)条件限值的船舶。

　　　　前(qián)款(kuǎn)第（三）项、第（四）项船(chuán)舶的具体标准，由交通运输部直(zhí)属海事管理机构(gòu)根据港口、航(háng)道(dào)实际情况(kuàng)制(zhì)定并公布(bù)。

　　”二(èr)、增加(jiā)一(yī)条，作为(wèi)第十条：“下列船舶在内(nèi)河航行，应当向引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国(guó)籍(jí)船舶(bó)；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨以上的海上机动船舶，但船长(zhǎng)驾驶(shǐ)同一类型的海上机动船舶(bó)在(zài)同(tóng)一内河通(tōng)航(háng)水域(yù)航(háng)行与(yǔ)上一(yī)航(háng)次间隔2个月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面(miàn)以上高度接(jiē)近相应航道通航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行(xíng)的(de)下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人(rén)及(jí)以上且载客航(háng)行的客船(chuán)，但旅客班(bān)轮、渡船除(chú)外(wài)；

　　　　2.1　万总吨及以上(shàng)且载(zài)运闪(shǎn)点小(xiǎo)于23℃的散装液(yè)体化(huà)学品船(chuán)；

　　　　3.载(zài)运《国(guó)际散(sàn)装危险化学品船舶构造(zào)和(hé)设备规则》中X类的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体(tǐ)标准，由(yóu)长江(jiāng)航务管理部(bù)门、省(shěng)级交通运(yùn)输主管(guǎn)部门根据管辖水域的航(háng)道(dào)实(shí)际情况(kuàng)制定(dìng)并(bìng)公布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为第(dì)十一条：“船舶(bó)自愿申请引(yǐn)航(háng)的(de)，引航(háng)机(jī)构应当提供引航服(fú)务(wù)。

　　”四、增加一(yī)条(tiáo)，作为第十六条：“引(yǐn)航机构应当落实引(yǐn)航(háng)安全(quán)主体责(zé)任(rèn)，配备必(bì)要的设施、装(zhuāng)备和人员，建立并(bìng)实(shí)施引航安(ān)全管理(lǐ)体系。

　　”五、增(zēng)加一(yī)条(tiáo)，作为第十八条：“引航(háng)机构应(yīng)当对引航员进(jìn)行(xíng)培训，并保(bǎo)障(zhàng)引(yǐn)航员的休息时间、职(zhí)业健康、工资报(bào)酬(chóu)、社会保(bǎo)险(xiǎn)等符合国家有关规(guī)定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十九(jiǔ)条：“引航员应当持有有效的船员适(shì)任证书，服从引航机(jī)构的安排(pái)和管(guǎn)理，并按照有关规定开展引航(háng)活动。

　　”七、删(shān)去第十五条、第十六条、第十七条(tiáo)、第十八(bā)条(tiáo)、第十九条、第二(èr)十条(tiáo)、第二十一条、第二十二条、第二(èr)十三条。

　　八(bā)、第二十四条改(gǎi)为(wèi)第二十(shí)条，删(shān)去第二款中的“进、出港或移(yí)泊”。

　　九、第二十(shí)六条改(gǎi)为第二十(shí)二条，删去(qù)其中的“将引航(háng)方案(àn)”。

　　十、第二十(shí)七条改为第二十三条，第二(èr)款(kuǎn)修改为：“引航长、宽以及吃(chī)水或(huò)者水面(miàn)以上(shàng)高度(dù)接近相应航道通航条(tiáo)件限值的船舶，引(yǐn)航机(jī)构应当制定引航方案，报(bào)市级地方人民政府港(gǎng)口主管部门和海事(shì)管理机(jī)构(gòu)备案”；增加一款作(zuò)为第三款：“引航方(fāng)案应当由一级引航员主持或(huò)者(zhě)参与制定。

　　引航方案应(yīng)当(dāng)包括船舶基本情况、注(zhù)意事(shì)项、风险评估(gū)、安全保障和(hé)应急处置措施。

　　”十一、第(dì)二十八条改为第二十四条，修改为：“引航(háng)机构应当根据船舶(bó)状(zhuàng)况、通航条(tiáo)件和拖轮(lún)配备要(yào)求，制(zhì)定合理的拖轮使用(yòng)方(fāng)法。

　　被(bèi)引航船舶应当根(gēn)据引(yǐn)航(háng)机构提(tí)供的拖(tuō)轮使用(yòng)方法的要求安排拖(tuō)轮或者委托引航机构安排(pái)拖轮，并承担(dān)相应的费用。

　　　　拖轮(lún)配备要求(qiú)由(yóu)长江航务管理部(bù)门、省(shěng)级交通运输主管部(bù)门按照(zhào)职责制(zhì)定并公开。

　　”十二、增(zēng)加一条，作为第(dì)二十五条(tiáo)：“申请(qǐng)引航的船舶，应当使用专(zhuān)用(yòng)的甚高频频道与引航机(jī)构和引航(háng)员(yuán)联系，确认(rèn)登轮时间、地(dì)点等(děng)事项(xiàng)，并保持值守。

　　”十三(sān)、第三(sān)十二(èr)条改为第二(èr)十(shí)九(jiǔ)条，第二款修(xiū)改为：“引航员发现水(shuǐ)上(shàng)交通事故、污染事故或(huò)违(wéi)章行(xíng)为(wèi)时，应当及时(shí)向引航机构、海事管理(lǐ)机构报告(gào)。

　　”十四、第三十三条(tiáo)改(gǎi)为(wèi)第三(sān)十条，第一(yī)款修改(gǎi)为：“引航员在(zài)遇到下列情况之一时，有权拒(jù)绝、暂停(tíng)或(huò)者终止引航，并及时向引航(háng)机构、海事(shì)管理机构报告：

　　　　（一）恶(è)劣的气(qì)象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头条件不满足被引船舶的(de)航行、停泊、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船舶的引(yǐn)航员登(dēng)离装置不符合安(ān)全规定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体(tǐ)不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他(tā)不适于(yú)引航的原因。

　　”十五、第三(sān)十四(sì)条改为第三(sān)十一(yī)条，第二款(kuǎn)修(xiū)改为：“在引(yǐn)领船舶过程中发(fā)生(shēng)水上交通(tōng)事故的，引航员应当在返回港口后24小时内(nèi)向(xiàng)海事管(guǎn)理机构递交(jiāo)水上(shàng)交通事故(gù)报告书(shū)。

　　”

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