关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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