4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率几近是什么意思，几近什么意思拼音先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。几近是什么意思，几近什么意思拼音上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步几近是什么意思，几近什么意思拼音后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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