新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年世界上女性最开放的是哪个国家6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电世界上女性最开放的是哪个国家机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(世界上女性最开放的是哪个国家bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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