关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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