新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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