新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　200克等于多少毫升水，200克是多少ml水　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆200克等于多少毫升水，200克是多少ml水发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)200克等于多少毫升水，200克是多少ml水）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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