关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(d0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号àn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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