新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jī卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗n)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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